米-17直升机（英文：Mi-17 Medium helicopter）是前苏联米里设计局研发的一款经典单旋翼带尾桨中型运输直升机。这款机型是苏联航空工业的重要成就。由喀山和乌兰乌德两家航空工厂共同生产的米-17，被北约赋予了“河马-H”（Hip-H）的绰号，形象地体现了它可靠耐用的特性。

于20世纪60年代末，苏联决定对当时已相当成熟的米-8直升机进行升级换代。核心目标是提升动力、增加载重能力，并显著改善高原飞行性能。这一重任最终落在伊索托夫发动机设计局身上，他们成功研制出单台功率高达1454千瓦（1977轴马力）的TV3-117MT涡轴发动机。这款强劲有力的“心脏”不仅装备于米-17，也应用于水陆两栖反潜直升机米-14和武装直升机米-24。

米-17的诞生经历了有趣的命名演变，其最早的原型机编号为米-18，装备两台TV3-117发动机并采用了米-14的关键部件，这架试验机于1975年8月17日成功首飞，随后交付部队试用，并被正式命名为米-8MT。有趣的是，1981年，米-8MT在巴黎航展上首次向世界展示时，根据当时广告商的建议，其民用型号和出口版本在同一年被赋予了全新的标识——米-17，北约代号“Hip-H”也由此确立。

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从外形上看，米-17与其前辈米-8极为相似，两者最显著的区别在于尾桨的位置：米-8的尾桨位于机身右侧，而米-17则沿用了米-14的设计，将尾桨安置在左侧垂直安定面处，方将它们都归入了“河马”家族。历经数十年的技术沉淀与发展，米-17凭借成熟可靠的设计和突出的性价比，在国际直升机市场赢得了强大竞争力，吸引了亚洲、南美、中东、东欧及非洲等众多地区的用户，包含米-8在内的整个系列总产量已突破万架，其中俄罗斯军队装备约3000架，其余大部分用于出口。

米-17性能提升的核心在于其强大的动力系统。它装备两台TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率高达1454千瓦（1977轴马力），远超其前身米-8，这两台发动机的输出高度同步，能够自动维持旋翼处于最佳转速。尤为重要的是其安全冗余设计：当一台发动机意外失效时，另一台能瞬间迸发出1640千瓦（2230轴马力）的应急功率，辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机，确保直升机能够安全返航。为了适应复杂多变的野战环境，进气口还可选装防砂尘导流板，有效防止在简陋场地起降时吸入沙石杂物。

在气动布局上，米-17延续了单旋翼带常规尾桨的经典设计。坚固的5片金属主旋翼桨叶与3片金属尾桨桨叶构成了其主要的升力和平衡系统。机身采用金属半硬壳结构，机身安装着两台强劲的发动机，前三点式轮式起落架提供了稳定可靠的着陆支撑。作为一款客货运输型直升机，米-17的核心价值在于其宽敞的空间和多功能性。舱内有较大空间可架设担架，舱底设有专用的货物系留环以保证飞行安全，为了提升装卸效率，机身左侧配备大型滑动舱门，尾部设计有可左右开启的宽大应急舱门及延伸踏板，极大方便了车辆和大型装备的快速进出。为了延伸航程，机身两侧下部还安装有大型外挂副油箱。

在实战演练中，米-17同样证明了自己的价值。在2005年“和平使命”中俄联合军演中，米-17组成的机降突击编队展现了强大的作战能力：它们以超低空姿态隐蔽突防，在机降部队着陆前，以密集的火箭弹对“敌方”前沿阵地实施了猛烈的火力压制，出色完成了演练目标。

米-17直升机平均高达90%的出勤率和97.5%的任务可靠性，是其能在全球各种复杂恶劣环境下长期高效运作的有力背书，成为高耐用性、高可靠性、高通用性的代名词。

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